Повеќеслојна интеракција доведува до зголемување на извозот во сите земји-членки на Евроазиската економска унија, вели министерот за трговија на ЕЕЗ, Андреј Слепнев. Форумот за соработка на ЕАЕУ и иницијативата за кинески појас и патишта промовира развој на заеднички проекти, развој на нови пазари и подобрување на националните економии. Андреј Слепнев, член на Одборот (министер) за трговија на Евроазиската економска комисија (ЕЕЗ), го рече ова во интервју за агенцијата Спутник.
„Не би било многу разумно да се ограничи интеракцијата со Кина на кој било прозорец“, тврди Андреј Слепнев. „Факт е дека тој е многу разновиден и повеќеслоен. На пример, ако зборуваме за транспортни коридори, тогаш и кинеската и евроазиската страна потврдија изгледите за нивно проширување ".
Особено, зборуваме за проекти на железнички гранки преку Казахстан, Киргистан и Русија. Во исто време, Бишкек смета дека е важно да се изгради пруга што ќе ги поврзува Кина, Киргистан и Узбекистан. Според киргистанските власти, изградбата на патот ќе ги зголеми испораките на пазарите на Блискиот исток.
"Гледаме огромно поле на активност за сите држави, затоа, мислам дека нема да започнеме да се натпреваруваме едни со други многу наскоро. Напротив, мора да развиеме заедничка мрежа за да го искористиме потенцијалот на копнените коридори. Се разбира, мора да постојат технолошки стандарди за да не се појават никакви бариери", но веќе зборувавме за ова и немаме несогласувања по ова прашање “, објаснува член на Бордот на ЕЕЗ.
Побрзо отколку на море
Превозот на стоки со железница значи сосема поинаква брзина на испорака, безбедност и конкурентни цени во споредба со морето, смета Андреј Слепнев.
„Конкуренцијата помеѓу копнениот транспорт и морето веќе се случи“, вели министерот. „Една од важните категории залихи се земјоделски производи, каде што брзината е важна во однос на складирањето. испораки во Европа, и многу е кажано за зголемување на бројот на лагер возови од Кина кон Европа преку земјите на ЕАЕУ, така што оваа инфраструктура се развива и ќе продолжи да се развива.
Статистиката зборува за потенцијалот на копнениот транспорт, вели Андреј Слепнев. И како пример ја наведува динамиката за 9 месеци од 2020 година.
"Обемот на железнички сообраќај од Европа до Кина се зголеми за 12%, и покрај намалувањето на потрошувачката на пазарите. И обемот на сообраќај на контејнери на релација Кина-Европа-Кина се зголеми за скоро 60% во споредба со истиот период минатата година. Трендот е јасен и добар, дека ние го користиме “, вели министерот.
Белорусија ги намалува трошоците за испорака
Во септември оваа година, Белорусија извезува калиум хлорид во Кина за прв пат преку Северноморскиот пат. Според прес-службата на добавувачот на поташа, белоруската компанија за поташа, новата рута значително ги намали трошоците за товарни товарни бродови. Во врска со ова, можеме да зборуваме за изгледите за преориентирање на белорускиот товар до руските пристаништа, но одлуките во овој случај треба да ги донесат самите белоруски компании, смета Андреј Слепнев.
„Постојат можности за претовар на стоки во Уст-Луга, Висоцк, Санкт Петербург или Мурманск, сите знаеме за договорите меѓу лидерите на двете држави за ова прашање. Но, сигурен сум дека без оглед на политичката ситуација, деловната логика ќе сведочи во корист на Северноморскиот пат. создадени се такви артикли како што се минерални ѓубрива или поташа ѓубрива, органски соединенија, сите услови - постои и разбирлива железничка рута што овозможува пристап до пристаништата “, рече тој.
Comentários